轨道上的长三角又迎来新进展速配发金融网。
近日，甬舟铁路工地传来消息，金塘海底隧道“甬舟号”盾构机掘进入海，标志着世界最长海底高铁隧道全面进入海域段施工。
甬舟铁路项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史。据央视新闻消息，在甬舟铁路马岙站，预留了未来通往上海方向铁路的接轨条件，进一步完善舟山至上海的沪甬舟跨海大通道。从舟山主城区至上海浦东机场的时间，将从现在汽车行程2小时左右，缩短至高铁约40分钟。这将进一步助力长三角一体化发展。
与此同时，上海第二大综合交通枢纽——东方枢纽上海东站项目建设也取得重大进展：5月27日，东方枢纽上海东站地下工程站场区最后一块顶板浇筑完成，标志着上海东站地下工程站场区主体结构完工。
2025年，“轨道上的长三角”建设持续提速，年度建设投资预计超1300亿元，在建投资总规模保持8000亿元以上。
舟山市将接入全国铁路网
甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016—2030年）》的重大项目，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛速配发金融网，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，线路全长76.4公里，设计时速250公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山和宁波之间城际客流的高速铁路。
甬舟铁路项目建成运营后，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网，对实现宁波舟山同城化发展，加快两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化发展等具有重要意义。
记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，5月29日，在中铁十四局承建的甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧地下64米深处，“甬舟号”盾构机成功穿越海堤，由陆域段进入海域段掘进施工，标志着世界最长海底高铁隧道全面进入“穿海之旅”。
金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。
宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变，隧道下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78米，最大水压8.4巴，相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量。
自始发以来，“甬舟号”盾构机已顺利攻克10余次软硬地层交错变化的难题，累计完成2020米掘进任务。“此次入海区间段地层主要为全断面硬岩，岩石最高强度达177兆帕，对盾构机刀具、管道等磨损极大。为了快速稳定地穿越海堤完成入海，我们按照点检表计划，提前对盾构机进行了检修，完成刀具、管道和泥浆泵的检查与更换，确保盾构机处于最佳状态。”中铁十四局甬舟铁路项目总机械师董冰表示。
据悉，在中铁十一局承建的甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧速配发金融网，“定海号”盾构机掘进已突破3000米大关。自2024年10月22日“定海号”盾构机率先入海作业以来，项目团队面对日益复杂的施工环境，接连攻克多项技术难关，为隧道建设提供了坚实保障。“按照计划，‘甬舟号’盾构机与‘定海号’盾构机将在2026年年底实现高精度海底对接。”沪杭客专公司甬舟铁路建设指挥部副指挥长吕晓平说。
东方枢纽：计划2027年7月具备开通运营条件
服务国家战略和上海长远发展的超级工程，东方枢纽上海东站项目近日也迎来新进展——地下工程站场区主体结构完工。
东方枢纽上海东站选址于浦东新区祝桥镇，距离上海浦东国际机场T1航站楼约5公里，总建筑面积130余万平方米，其中高铁站房约16万平方米，站场布置为15台30线，建成后将形成集国家铁路、市域铁路、城市轨道交通及机场捷运等交通功能于一体的大型综合交通枢纽。
2023年3月25日，东方枢纽上海东站地下工程开始建设，建筑面积约38万平方米，其中地下工程基坑面积近20万平方米，相当于28个足球场，开挖深度近28米，深基坑套叠交叉，高峰时有400多台各类吊机、桩机等大型设备同时施工，有约6000人同时作业。
据悉，该枢纽在国内高铁车站中首次引入航空模块，从铁路出站闸机至航空模块安检口仅有250米距离，“空铁联运”系统提供旅客值机、航空模块托运行李等功能服务，实现与上海浦东国际机场便捷的空铁换乘。
根据规划，东方枢纽上海东站计划于2027年7月具备开通运营条件，建成后将助力上海形成“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的格局，成为连接长三角与全球的世界级交通枢纽，推动上海加快建成具有世界影响力的社会主义现代化国际大都市。
一系列新项目加速推进
根据长三角铁路“十四五”发展规划，到2025年，“轨道上的长三角”基本建成，长三角铁路营业里程近1.67万公里，其中高铁里程近9200公里，全国“八纵八横”高铁网主通道上海局集团公司管内段全部贯通，支线网络微循环更加畅通。
除了上述项目，“轨道上的长三角”还有很多项目在加速推进。
近日，南京北站地下工程站房桩基全部完工，项目建设进入站房主体结构施工阶段。据悉，南京北站枢纽建设，将进一步完善南京铁路枢纽布局，加快沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段建设进度，对于打造“轨道上的长三角”、推动长江经济带高质量发展、提升南京都市圈中心城市辐射能力、支撑国家级江北新区建设等具有重要意义。
5月14日，即将开工建设的合肥至池州城际铁路全线控制性工程——池州长江公铁大桥成功吊装全桥首节钢桁梁，标志着项目建设正式步入主桥上部结构钢梁施工阶段。
据悉，池州长江公铁大桥上游距池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。大桥建成运营后，将成为继芜湖长江大桥、铜陵长江公铁大桥、芜湖长江三桥，以及在建的马鞍山长江公铁大桥、G3铜陵长江公铁大桥之后，安徽省内第6座跨越长江的公铁大桥，对于打造“轨道上的长三角”，完善安徽省铁路过江通道布局，助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
作者：宋薇萍速配发金融网
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